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上周才流自慰杯標的仁愛帝寶豪宅，22日再度標售名媛陸勝文持有的21樓豪宅，不過仍然無人投標又流標收場，專家分析，由於市場對價格可能有更多的價格下修期待，且市場不乏新豪宅的選擇，因此高資產族投標的意願不高。

接受委託標售的台灣金服表示，此次標售底價仍採不揭示，但取消7.5億元的最低投標門檻，而保證金也從第一次的7,500萬元，降為7,100萬元，降低了400萬元。

台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，雖然帝寶本身條件好，但市場對價格有更多的價格下修期待，加上市場不乏新豪宅選擇，因此高資產族的意願不高。

帝寶在實價登錄所揭露的最高單價出現在2013年7月，是由有河南王之稱的王任生取得的每坪298.16萬元，而最低交易單價為2014年3月的交易，每坪270.92萬元。

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桃園機場捷運票價審議，針對票價部分新北市交通局高潮噴水昨（八）日表示，市府代表在董事會及票價審議委員會議都強力反映票價過高、應與北捷整合、公車轉乘優惠等意見，也獲與會專家學者認同，但卻未被桃園市政府採納，呼籲桃園市府有責任與義務設法將運量提升，並比照臺北捷運計費基準，以提供相近的票價來吸引民眾搭乘。

交通局長王聲威表示，桃捷公司原依財務損益平?成本估算臺北車站至桃園票價二百七十元，但與平行運具客運一百二十五元，相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價一百六十元，其餘各站間票價依此基礎計算，認為各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。從桃園捷運公司提供定期票六折、七折的優惠作法看出，機捷票價過高，就算提供通勤族月票、雙月票及季票優惠，對一般非每日使用、洽公或到長庚醫院就醫的民眾而言，票價根本不具吸引力。

交通局強調，「運量」是機捷目前最大問題，桃捷預估機場捷運的日運量僅有四點六萬人次，相較國內其他運輸系統光是北捷日運量二百萬人次、臺鐵台北至中壢區間日運量三十七萬人次、高捷十七萬人次，雙北三○七公車日運量也有七萬人次，起程票價若與高捷相比，高雄捷運全長四十七點三公里起程票價也才二十元，機捷起程票價就要三十元。

針對公車轉乘補貼，北捷公司每年支付轉乘公車補貼約十二億元，相對機捷預估的每日運量每年補貼費用僅二千七百六十萬，呼籲桃園捷運公司能比照臺北捷運提供轉乘補貼，鼓勵民眾多搭乘。

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